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布拉班汽车（Brabham Automotive），这家制造BT62赛道车型的厂商，是通过两家澳大利亚企业的合作成立的。私募股权公司Fusion Capital凭借其在澳大利亚交通行业数十年的参与经历，与Brabham集团达成了一项协议，获得了Brabham名称的使用许可。作为“拥有著名布拉班名称的汽车公司的大多数股东、唯一资金提供者及运营商”，Fusion Capital资助了这家公司的运作，而大卫·布拉班（David Brabham）——三届一级方程式锦标赛冠军杰克·布拉班爵士（Sir Jack Brabham）的小儿子，也是勒芒赛事的冠军得主——则是品牌的面孔和灵魂。Sportscar 365报道称，由于对Brabham汽车的“战略方向”看法不一，双方的合作现已正式结束。
大卫·布拉班在书面声明中表示：“做出结束关系的决定是经过仔细考虑以及考虑到各方及品牌的最佳利益后做出的。”Fusion Capital的董事长马特·菲奇（Mat Fitch）在其书面声明中表示，投资公司“致力于推动极限并在赛车和汽车领域挑战常规的项目。”
这次分手似乎是一个缓慢的过程。去年7月，澳大利亚媒体Car Expert采访了大卫，他称公司正在“重启”，希望建造更多180万澳元（约合120万美元）的BT62，并开发一款更实惠的变体。当时，对于详细的问题，布拉班回答说：“有些答案目前正在讨论中，所以我们更愿意等到这些问题有了解决方案。”
看起来这已经发生了。两人都没有说明分歧的根源，但是菲奇的其他评论以及Fusion Capital的投资暗示主要的分歧在于电气化。菲奇的声明还包括这样一句话：“动力总成正在发展，挑战主流车企的机会前所未有。”公司拥有澳大利亚Bustech，这是一家为澳大利亚城市提供市政巴士的制造商，该公司正积极参与过渡到电动动力总成和清洁燃料。作为一个分支，据报道它正在考虑开发无人驾驶出租车。
布拉班汽车对BT62有宏伟的计划，计划销售70辆赛道版本，创建一款适合上路的变体，从而能够进入世界耐力锦标赛等赛事系列，参加勒芒赛，并开发一个技术密集型、一对一的驾驶辅导运营。我们不知道最后有多少辆车落入了私人之手。听起来BT62的故事并没有结束，但是无论BT62可能变成什么，它都不会再使用布拉班的名字，并可能不会由一台自然吸气的700马力5.4升福特V8引擎提供动力。菲奇的另一条评论是：“我和我的家人在汽车和制造行业投资了40多年…我们所创造的为未来提供了一个完美的平台。”
如果有更多时间和那个上路版本，BT62本可以为自己赢得更多的名声。赛道版本在澳大利亚的巴拿马山赛道创下了单圈记录，并在GT2欧洲系列赛中赢得了比赛胜利和几个领奖台。
我们无疑还会听到布拉班这个名字。这位传人写道：“虽然我们与Fusion Capital的关系走到了尽头令人遗憾，但合作协助Brabham进化到一个新的和令人兴奋的未来…随着汽车品牌许可的终止，为未来在赛车、汽车和遗产领域的商业探索敞开了大门。我要亲自感谢所有这些年来为这个项目作出贡献和支持的每一个人。”
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