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布加迪以其1937年勒芒24小时耐力赛的整体胜利而闻名，当时让-皮埃尔·维米尔(Jean-Pierre Wimille)和罗伯特·贝瓦(Robert Benoist)驾驶57G型“坦克”赢得了胜利，但该品牌首次在勒芒赛道上的亮相却早在六年前的1931年，按照典型的法国时尚，这次亮相多少有些抗议的意味。1931年在勒芒竞赛的三辆50S型赛车成为了新款Chiron Super Sport的灵感来源，而它不寻常的黑色涂装背后的故事相当有趣。
尽管公司凭借35型这样的小型、轻量级大奖赛赛车取得了巨大的成功，但要在勒芒赛道上竞争则完全是另一种难题，需要大功率发动机，而这正是布加迪所没有的。因此50S型赛车随之而来，它配备了新型增压5.0升直列8缸引擎，采用双顶置凸轮轴，可输出大约247马力，最终让布加迪有了可以竞争的东西，也开启了该公司大排量历史的序幕。让·布加迪相信50S型有能力在勒芒赢得胜利，因此公司派出了三辆赛车参赛。
自汽车赛车开始以来，赛车都涂上了代表它们来自国家的颜色，其中最具代表性的是意大利红色、德国白色或银色、英国绿色和法国蓝色。法国蓝色已成为布加迪的标志性颜色，但在1931年，法国政府拒绝赞助布加迪车队的努力，因此公司将所有三辆50S型涂成了黑色以示抗议。（布加迪表示黑色涂装也是“该公司赛车新方法的视觉隐喻”）。不幸的是，其中一辆50S型在比赛第三小时因高速爆胎而发生事故，布加迪因此退赛，以保护其他两辆车免受进一步撞击。
快进到将近100年后，一位客户表达了向布加迪定制一款黑色调的Chiron Super Sport的愿望，以“恰如其分地庆祝布加迪的历史。”布加迪Sur Mesure部门的首席设计师亚斯哈·施特劳布(Jascha Straub)以50S型赛车为催化剂，创作出了这款名为“Hommage T50S”的新款车型。具体而言，布加迪参考了底盘编号为50177的车辆，也就是这些照片中你看到的车，它由阿尔伯特·迪沃(Albert Divo，新款迪沃的名字由此而来)和盖伊·布里亚(Guy Bouriat)驾驶参加了1931年的比赛，现存放在德国迪茨霍尔茨塔尔的Loh收藏馆。
就像原始的50S型一样，Chiron涂上了“深沉而有光泽”的黑色，并在每个车门上涂有数字5，与50S型相同。前格栅有铝质外框和很酷的方格网纹，中央突出显示数字5。“Le Mans 1931”字样写在后轮拱前方，主动尾翼的下方有1931年的萨尔特赛道布局。
要让全黑的内饰看起来有趣是很难的，但是Chiron内饰的一些细节做到了这一点。白色缝线增加了一些不错的对比度，头枕上绣有“Le Mans 1931”，门板上手工绘制了50S型的图案。中控台两侧的膝部保护板采用了一种名为“Perlée”的发动机转动铝制完成，一侧写有“1931”，另一侧则绘有赛道轮廓，还有第三片Perlée部件贴在挡杆后面的储物仓上。
Hommage T50S上最酷的细节是布加迪在任何现代车型上都没有做过的。回应30年代汽车，Perlée饰面应用于8.0升W16发动机裸露的引擎盖上，布加迪表示施特劳布和车主对此非常着迷。这些圆形图案必须成比例，而且重叠方式必须完全一致，以便在每个部分都保持一致，并且还必须能够承受数十年的极端热量和磨损。布加迪表示，虽然看上去这似乎很容易实现，但Perlée引擎点缀是“一个长期而复杂的过程，确保每次都有完美的完成”。
对于我个人的布加迪来说，黑色调远非我想要的，但我认为这款Chiron确实很有品位，它是一种非常酷的方式，让人们了解布加迪更不为人知的历史车型之一。“有这样一个客户如此热情地希望向这款赛车传奇致敬，这是一个真正的特权，”施特劳布说，“他和我讨论了很多个月，花了好几个小时，关于我们如何创造一个真正的致敬作品，对每个细节都着迷，确保它与50S型的故事保持一致。”
布加迪的总经理亨德里克·马林诺夫斯基(Hendrik Malinowski)补充说，50S型“可能没有大西洋号、皇家号或35型的声誉，但我们设法与一个认识到50S型重要性的客户分享了我们对这款车的热情。这不仅仅是对现代设计的致敬，而是一个几乎一个世纪前就开始了的故事的延续。”至于Chiron的故事，它几乎已经结束。500辆车型的最后一辆车已经完成，Chiron的混合动力继任者将在今年晚些时候推出。