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为了替换即将离任的W12发动机，宾利公司在宾利欧陆GT中引入了一款插电式混合动力V8，这款被标记为“Speed”的车型是有史以来最强大的宾利，位于这款新一代欧陆的核心位置，这是自2003年以来公司主打的四座GT车型的第四个版本。它与阿斯顿·马丁DB12和法拉利Roma竞争。4.0 V8和电动机联合输出总功率为771马力和738磅英尺，或者它可以只使用纯电动行驶（188马力）超过50英里。动力系统通过八速双离合自动变速箱驱动四个车轮，主要偏向后轮。这款最新的原型机仍在伪装中，但一些玻璃和金属部件沿用现有的欧陆车型，这让我曾怀疑这是否是一次轻微的改进而不是全新的车型，从而需要较少的测试和认证。宾利表示情况并非如此：新的动力系统、悬挂系统，加上额外的连接性和网络安全法规，意味着这是一个新一代车型，也是迄今为止测试和监管最严格的欧陆GT。单独来看，发动机在6000转每分钟下输出591马力（600公制马力），因此每升148马力的功率相当强劲，即使最大扭矩在2000-4500转每分钟下输出，电动机部分作用是提升扭矩并减少低转速时的迟滞。根据驾驶模式的不同，有时电动机还用于平顺换挡——电动机位于发动机和变速箱之间。 这种前置发动机、前置变速箱（与一些竞争对手不同，不是变速器桥箱）布局使得欧陆GT前部的操控性先前有所偏颇，尽管有主动后差速器和扭矩矢量系统（此处亦有）在这些年间大大改进了平衡，但位于后部的25.9kWh电池的采用最终使得重量分布接近50:50。稍微令人担忧的是，总重尚未确认——我们在2018年对旧款W12称重时将近2.3吨，但电池的加入也使油箱减少10升至80升（即使车辆未插电使用，燃油经济性改进不会减少其续航里程），并显著提高了行李厢底板（新容积也需确认）。依然有重型硬件来管理车辆的重量。它有48伏主动防滚杆、双腔空气弹簧和一个新的双阀减震系统，后者比之前具有更广泛的刚度和响应。这个想法是在默认的‘B’（代表宾利）驾驶模式下，车辆的骑行响应与当前车型相似，但如果你将其调至运动模式，控制会显著更好，相反在更柔和的设置下会更加舒适。关键的是，新的设置在隔离控制和车身控制方面表现更好，因此两者都可以更多一些。
我们对它的驾驶测试仅限于在湿滑赛道上跑四圈，其中一圈是冷却圈，所以更多内容需在稍后确认。但有两点立即显现：转向感觉更轻、更直接，使车辆立刻感觉更加生动和敏捷；而重新分布的重量意味着其转向和平衡感觉大大改善，在转向时更中立，在弯道出口时更具可调整性。据我所知，这是欧陆GT首次可以在制动时将车尾投入到弯道中，并感觉到后端开始工作、旋转，然后在弯道出口时车子非常漂亮地直线行驶。我不确定在这一点上主动后轮转向——用于在低速时增加机动性和在高速时增强稳定性——会有何作用，但整体感觉十分自然。通过转向还能够感受到一些道路反馈。而且它非常快。宾利谈到0-62英里/小时时间为3.2秒，虽然在湿滑赛道上难以感受到动力超出牵引力的感觉，但速度没有减缓，V8的声音非常强劲。在运动驾驶模式下允许有换挡冲击；关闭运动模式并选择舒适模式后换挡时几乎不可察觉。与最终成品外观一样，我们还未能展示内饰，但我可以告诉你一个大大的正面换挡杆还在；如今这已经没有必要了，所以他们显然很喜欢它，还有旋转金字塔控制台元素，可以显示触摸屏、时钟或什么都不显示，取决于你想要的关闭程度：他们说这仍然是欧陆GT整体理念的核心。一辆可以在你想参与时让你参与，而在你不想参与时让你坐下来享受的车。很难辨别它在多大程度上仍然保持了这种享受性——最初的印象是它保持了，但参与感显然很强烈，这是一个非常积极的初次接触。更多内容请期待。