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宝马采取了一种与众不同的方式来电气化其产品系列，与许多竞争对手不同：它在相同的基本架构上同时生产活塞和电池动力汽车，往往还在同一条装配线上进行。公司老板Oliver Zipse解释了这一不寻常战略背后的思考。
在德国法兰克福的一个经济论坛上发言时，这位CEO指出，“我们不想就此放弃内燃机。” 宝马尚未宣布何时停止制造汽油和柴油燃烧汽车，这很大程度上是因为它现实地指出，许多客户并不想要电动汽车。Zipse此前已经警告政策制定者不要通过强制驱动用户转向电动汽车的禁令。
尽管该品牌电动车型的销量有所增加，根据德国《法兰克福汇报》所述，活塞动力和混合动力汽车的销量仅“略有下降”。所以，并不是每卖出一辆电动汽车就一定会替代一辆内燃机汽车。“电动车上升至内燃机下降”的比例并不成正比。Zipse在论坛上说，如果整个行业只生产电动汽车，许多客户只是会选择更长时间地继续使用他们的汽油或柴油动力车辆。同时他补充说，电子燃料也应该在这场辩论中发挥作用，特别是考虑到全球有超过12亿辆活塞动力汽车。设想这些车辆一夜之间就从道路上消失是不合逻辑的。
最终，燃油汽车的销量远远超过电动汽车。Zipse说，对仍在销售的产品进行恶评是错误的。
顺便说一句，宝马并不认为未来仅有电动汽车；至少不全是。该公司也在氢气技术上进行了大量投资，不仅是自己一个人（它差不多已经在这项技术上摸索了将近20年），还通过与丰田的合作。2023年早些时候，它展示了一款名为iX5的实验性SUV，该车由氢电系统驱动。它提供的续航里程超过300英里，并且加注燃料仅需几分钟时间。相关视频。