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宝马最著名的轿车之一是老款的750iL。在V8引擎大受欢迎的年代，宝马为你提供了一款搭载V12引擎的长轴距、威武的高速公路轿车。但宝马的工程师们并不满足，他们决定打造终极展示，展示德国工程技术三十多年前的成就。1990年的宝马750iL V16 Goldfisch是一款搭载6.6升V16引擎的豪华轿车，本可成为现实，而现在宝马首次在34年后展示了这款独一无二的原型车。
我们从宝马集团古董车部门得知了这一消息，该部门负责保护宝马、宝马摩托车、迷你和劳斯莱斯汽车的历史。宝马集团古董部门首次向公众展示了这款独一无二的宝马750iL V16 Goldfisch。你可以在这里看到它的照片，它还在4月3日至4月7日在德国埃森举办的Techno-Classica Essen车展上展出。
令人难以置信的是，这款独一无二的原型车的存在34年来一直对公众保密。现在，我们终于能看到那本可能成为现实的模样，哦，我的天，太疯狂了。
宝马在1980年代是工程技术的强大力量。该公司在1960年代和1970年代吸引了众多驾驶者，并挑战了梅赛德斯-奔驰的威力。到了1970年代末和1980年代，这一努力得到了回报，驾驶者蜂拥至经销商处带回E30 3系、E28 5系或E24 6系。即使是宝马的广告也是一鸣惊人。1974年，Ammirati & Puris推出了“The Ultimate Driving Machine”（极致驾驶机器）的广告活动，它成为如此著名的口号，以至于爱好者们今天仍然会提起它。
大量资金涌入宝马的账户，让这家汽车制造商及其工程师们能够梦想得更大。当然，宝马的汽车本身就是卓越的驾驶者，但如果它在技术上也能超越竞争对手呢？两款宏伟的车型由宝马对力量和技术的新追求中诞生。一款是E31宝马8系列大型旅行车，它的成本相当于9亿美元。另一款则是被称为E32的第二代7系列。
这两款车都是技术的代表作。E31为驾驶者提供了可选的自适应转向后轴、变速电力转向、稳定控制以及电子阻尼控制。同时，宝马称8系列还是第一款空气动力学阻力系数低于0.3的宝马车型，也是第一款有彼此联网的控制系统的宝马车型。
我可以整天谈论辉煌的8系列，但在这篇文章中，我们将讨论E32 7系列，我之前也写过这个系列：
1986年6月，宝马在E23后推出了E32，它在技术上更进一步。当时宝马的设计总监是克劳斯·卢特（Claus Luthe）。他的团队，包括[首席设计师]厄科尔·斯帕达（Ercole Spada）和汉斯·克施鲍姆（Hans Kerschbaum），的任务是接替在保罗·布拉克（Paul Bracq）和曼弗雷德·雷宁（Manfred Rennen）所设计的E23。我认为团队为E32打造了一种永恒的设计。给它加上一组光晕，它或许能够作为2000年初宝马设计的原型。
无论如何，宝马在E32上引入了更多的豪华配置。现在标配ABS，而且7系列提供了停车距离控制系统。这些轿车还配有双层玻璃，到了1989年，车主们可以获得冰箱和车载电话等功能。1991年，宝马加入了氙气大灯，并声称是第一家在量产车上这样做的汽车制造商。
我在回顾文章中没有提到的其他特点包括配备车载传真机和为后座乘客提供的无线电控制。宝马的工程师对E32的关注如此深入，以至于他们为车辆配置了一套加强雨刮器臂压力的系统，以确保你在高速公路上飞驰时雨刷不会摆动。二代7系列的许多特点即使在今天都算豪华，但那是30多年前的事了!
7系列的亮点是引擎盖下面的配置。当然，你可以选购直六或V8引擎，但最好的引擎是传奇的V12。
单是V12就已经非常酷了，但宝马指出，它的V12是自1945年以来德国车中首次使用的此类引擎。5.0升的M70B50还能在发动机盖下提供296马力和332磅英尺的扭矩，这对于一艘大型豪华船来说是很好的动力。此外，这种引擎的更大好处不仅仅是动力，而是V12平滑如丝的特性。丰田Century V12速度并不快，但你可以在其引擎上平衡一枚硬币。
生产V12本就足够了，但竞争对手也会拥有自己的V12，所以宝马并没有那么特别。正如Hagerty写道，当时宝马的主要动力总工程师是卡尔海因茨·兰格博士，兰格博士并不满足于拥有最酷的V12之一。他想要超越其他人正在做的一切。
兰格博士会见了阿道夫·费舍尔，他是前面提到的M70 V12的主要工程师。他们一起创造了一款装备了比V12更优秀引擎的实验性7系列。梅赛德斯-奔驰甚至不会触及他们。1987年7月8日，兰格博士要求费舍尔为他提供一个新的旗舰引擎，而且要快。
费舍尔决定以现有的M70 V12作为基础，完成一个更大、更强大引擎的任务。正如BMW Blog所写，M70在1987年是新鲜的，并且是一个相对低成本的项目，使用了宝马零部件。特别是，M70使用了来自M40直四的连杆、摇臂和阀门。此外，M70的发动机缸体由Alusil硅合金制成，还有作用于阀门的摇指和液压挺柱。M70还引入了先进的电子技术，如电子油门控制以及两个独立的燃油喷射系统，以实现冗余。
宝马的工程师制造了实验性V16发动机，通过制造新的延长铝硅缸体铸件来增加了两个额外的气缸，将排量从5.0升提高到6.6升（6651cc）。动力从296马力提升到408马力，扭矩也达到了461磅英尺。宝马表示，1988年1月到2月进行了发动机台架测试，到了1988年5月，该发动机已经安装在一款当前的7系列上并行驶。哦，原型车还得到了来自8系列双门轿跑车的六速手动变速器。
看起来，2月到5月之间的一些时间就是在琢磨如何将更大的发动机安装进7系列中。新发动机比基础的V12长了近一英尺。7系列的空间对于V12来说已经不算宽裕，所以工程师不得不创造性地解决V16的安装问题。他们通过填满整个发动机舱来绕过包装问题，这需要将车辆的冷却系统移至原本应该是后备箱的位置。散热器从单元更换为两个小散热器，以适应后方的空间。
现在，V16涉及的热量很大，所以工程师不得不在车辆的后备箱切割大型玻璃纤维通风口来吸入空气。他们还不得不在后方切割大型散热通风口，需要重新配置后挡板。结果就是1988年的宝马767iL Goldfisch，也被称为“秘密七号”。Goldfisch这个名字，德语中的金鱼，是对车辆金色漆面的致敬。
兰格博士和费舍尔实现了展现宝马工程力量的目标。据报道，甚至还将这个引擎安装到了宾利Mulsanne上进行测试，视为涡轮增压V8的潜在升级。可悲的是，Goldfisch从未投入生产。很容易看出为什么。据报道，在高速公路上驾驶V16，油耗只有每加仑9英里。至少，这艘强壮的个人轿车号称能在6秒内加速到60英里/小时，并继续加速到175英里/小时。
然后还有价格，当时大约是57,100英镑，或今天的152,198英镑（192,582美元）。多年来，人们认为原版767iL Goldfisch可能是V16发展的终点。
然而，多亏了宝马集团古董部门，我们现在知道工程师们又尝试了一次。这款车完成于1990年，但尽管第一款Goldfisch直到2019年都还被人知道存在，宝马却将第二款独一无二的车辆存放了34年。最后，我们终于看到了V16 7系列在量产形态下可能的样子。
这款车有点奇怪，既是正在生产中的E32 7系列，也是E38 7系列的雏形，后者在1988年开始开发，并于1994年发布。据报道，1990年的宝马750iL V16 Goldfisch骑行在E38的开发原型上，当时看上去似乎是E32在进化中间的状态。仔细观察，你会注意到这里的霍夫迈斯特折角、车顶线、镜子和前灯都是新的。
当然，你可能很快就注意到后面缺少了通风口和风口。嗯，那是因为工程师们利用原型车的长鼻子来适应一个略微小一点的6,646cc V16引擎。在某个阶段，小型发动机也失去了动力，现在只产生348马力。那仍然比V12多，但少于1988年Goldfisch的402马力。另一方面，工程师得以安装完整的冷却系统在前面，让后备箱依然是后备箱。宝马没有说，但我想知道是不是因为没有足够的冷却来维持402马力。
对变速箱的另一个不幸打击是它变成了五速自动变速箱。宝马爱好者会迅速指出，1990年M5的3.5升直六引擎产生了315马力，所以从双倍引擎中产生的348马力并不令人印象深刻。同时也要记得，这仅仅是距离推出5.6升的S70B56 V12两年的时间，后者没有任何特殊的发动机舱处理就能产生381马力。
但是，记住我之前说过的关于一些高气缸只是关于驾驶与玻璃般平滑，而不是撕裂轮胎的性能。不过，新的750iL V16 Goldfisch依然能够达到155英里/小时的速度。
至少，宝马的工程师们确实提升了新Goldfisch的豪华程度，用木材和技术装饰内饰，如动力一切和电话。可悲的是，宝马没有说为什么这款车没有投入生产，但它确实表示，V16不是唯一一个没有离开原型阶段的引擎。汽车制造商表示，它还制造了一个基于这种引擎架构的微型三缸引擎，但它也从未达到生产。
如果说有什么的话，两款Goldfisch的独一无二原型都是工程师们在被允许充分娱乐时可以做到什么的实物证明。宝马750iL V16 Goldfisch可能没有投入生产，但我很高兴这样一款荒唐的车辆首先存在。