汽车资讯
切换从热引擎（通过燃烧燃料来产生机械能）到其他方式需要多长时间才能成熟，这是任何人都难以预测的。这很可能需要很长时间，并且可以公平地说，就电池电动汽车而言，我们今天看到的只是某物的开始，就像冰山一角或者是在一条漫长道路上旅行的开始。电池电动车（BEV）的到来在驾驶员中引发了情绪反应（支持和反对都有），考虑到它毕竟只是一项最终将根据自身优劣成败的技术。人们最感到困扰的事情之一是不确定他们是否能在期望的时候顺利、无延迟、无争议地获得关键的充电。感应充电，也称为无线充电，自现代EVs诞生以来就一直在开发中，但是在BEV生命周期的这个早期阶段，它距离成为主流还有很长的路要走。它的工作原理类似于我们现在熟悉的无线手机充电器或产生火花以在汽油引擎中点燃燃料的点火线圈。如果一个电线穿过磁场，当它进入磁场时以及再次离开时，在电线中会产生电流。通过在地面上放置一个电磁铁和在汽车底部绕上线圈，这一原理允许无线充电的发生。停放在充电垫上是一种方式，另一种看似遥不可及的方法是在道路中嵌入电磁铁，这样随着BEV行驶，它们可以接收充电。回到2022年，我们关注了一个名为Arena del Futuro的项目，一个位于意大利的1050米试验轨道，旨在测试移动中BEVs的“动态无线电力传输”。最近，这项技术背后的公司Electreon，在底特律的一段公路上安装了一条公共充电道路，宣称是美国的第一条。它还赢得了在巴黎附近A10公路的1.2英里路段提供类似系统的投标，作为法国首个电动道路系统（ERS）的一部分。计划是在2030年前在法国近3000英里的道路上部署ERS，在2035年前超过5500英里，主要目的是为了减少重型卡车和公共汽车的碳排放。Electreon还领导了Smart Road Gotland联盟，该联盟成立于2019年，旨在瑞典展示ERS。同样的想法是在2030年前将瑞典1200英里的公路电气化。在一英里长的电气化道路上，一辆40吨的卡车和拖车以50英里每小时的速度行驶，并从道路上无线传输了100kW的能量。如今想象电气化道路可能很难，但考虑到ICE技术及其支持基础设施成熟所需的时间，也许这个想法并不像看上去的那样激进。
如果您现在或者未来有卖车计划，可以关注“卖车180”微信公众号，卖车180，又快又高价。
