汽车资讯
今年你将会频繁听到PPE这个词。这是大众集团旗下高端品牌车型的全新电动汽车平台的代号，尤其是奥迪和保时捷，以及宾利。我们已经通过即将到来的2025保时捷Macan EV的预览，对PPE有了初步了解，该车预定下周正式发布，预计今年晚些时候或明年初生产。但PPE平台应该会首先在全新的奥迪Q6 E-Tron上亮相，它预计将在今年春天推出。简而言之，PPE平台位于MEB平台之上，MEB是大众集团主流品牌电动车的基础，比如大众ID4 SUV，同时并列于J1平台，也就是保时捷Taycan和奥迪E-Tron GT轿车的基础。PPE是一个高度灵活的架构，轴距从113.8英寸到121.3英寸，轨距从64.6英寸到67.5英寸，离地间隙可在6.0英寸到8.5英寸之间变化。这意味着该平台可以支持轿车和SUV，包括现有的保时捷Cayenne、奥迪Q7和宾利Bentayga SUV的替代车型。从Macan EV我们知道，PPE可以配备空气悬挂、22英寸轮毂和后轮转向。
PPE平台车辆将搭载一系列新的模块化电机，其性能水平将高于MEB车辆使用的电机。新的电机概念允许使用三种不同长度的定子——3.9英寸、5.9英寸和7.9英寸，共享8.3英寸的直径。这使得不同功率和扭矩输出成为可能——定子越长，产生的功率和扭矩就越大，且在电机中有很高程度的共用组件。所有电机都是永磁同步（PSM）类型，不过小定子电机也可以作为成本更低、功率更小的异步单元制造。每种电机都有一个公共的单速变速器，可以安装四种不同的齿轮比，进一步优化车辆性能。变速器还允许电动机与车轮脱离，以实现节能滑行，或者在减速时基本上相当于带有自动变速器的内燃机汽车的效果。一个模块化的逆变器系统可以从硅升级到更高效的碳化硅。
PPE车辆最初将是双电机全轮驱动，奥迪消息来源表示PPE的前轴电机体积比Q8 e-tron的前电机小35%，重量轻20%，造价便宜15%，能耗减少30%。在正常驾驶中，100%的动力由较强的后电机发送到后轮。但动力传动控制系统可以立即启动原本被动的前电机，并无限变化后向前的扭矩分配，根据牵引力状况而定。
前电机在刹车时可回收高达240千瓦的能量。PPE还让注重性能的品牌，如保时捷，有能力安装自己开发的专用电机。例如，范围顶端的Macan EV Turbo（特殊贴花包装在新Turbo车型上似乎得到了确认）配备了保时捷开发的电机，直径9.0英寸，定子长8.3英寸，将双电机SUV的总输出功率提升到至少603马力和超过738磅英尺的扭矩。
PPE拥有800伏的电气架构，由一个100 kWh（总容量）模块化棱柱形电池供电，重量为1,260磅。电池由12个模块组成，每个模块串联连接有15个棱柱形电芯，并在其外壳中有一个冷却板。它可以接受270千瓦的充电速率，意味着在350千瓦充电器上可以在不到22分钟内将电量从10%充到80%。在直流快充器上，增加60英里的续航仅需4分钟。在低速充电器上，电池组也可以像两个独立的400伏电池组一样工作，以提高充电时间。
电池的模块化结构意味着它可以进行维修——如有必要，可以更换单个模块——甚至随着开发出新的、性能更高的电池化学品而更新。在Macan EV的技术预览中，保时捷工程师声称电池的化学成分比Taycan使用的电池减少了60%的钴，并提供了30%更高的能量密度。
尽管如此，PPE只是大众集团成为纯电动汽车生产商的途中一块跳板。从PPE中得到的经验将融入名为SSP（Scalable Systems Platform）的新平台。SSP计划用单一的高度模块化、灵活的软件定义架构取代MEB和PPE，能支撑大众集团所有的电动汽车，包括从114马力的城市小车到1,700马力的超级跑车。
然而，大众集团内部软件部门Cariad的大规模软件开发问题意味着下一代SSP的推出可能会从2026年推迟至2029年甚至2030年——尽管这可能意味着这批新的有能力的PPE车型会更长久一些。
如果您现在或者未来有卖车计划，可以关注“卖车180”微信公众号，卖车180，又快又高价。
