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在寒冷刺骨的底特律周五，环球汽车探险俱乐部的成员们在他们的环球公路旅行中暂停，欣赏了这座汽车之城。十来名队伍成员及后勤人员并不介意寒冷和狂风——从这里开始，天气只会越来越冷，风也会越来越大。
环球汽车探险将带领由八名探险家组成的核心团队经加拿大前往北极，然后穿越格陵兰和冰岛返回，最后前往欧洲、中东和非洲。离开非洲后，团队将乘船搭载车辆穿越海洋，前往南极洲展开旅程，并且因为这一切挑战还不够，他们还将尝试攀登一座从未有人登顶的山峰。接下来是乘船穿越德雷克海峡前往南美洲，之后只剩下向北行驶约7000英里，回到曼哈顿70街东的探险家俱乐部。轻而易举。
在整个过程中，团队成员将为欧洲核子研究中心（CERN）收集从冰层厚度到宇宙射线和μ子粒子的科学数据——这些都是在北纬82度以北从未收集过的数据。但是，根据探险队成员安德鲁·科米尔-皮卡德的说法，环游世界还有另一个更简单的理由。
“这是一个巨大的挑战。这是前所未有的。这是最后的未完成事项之一，”科米尔-皮卡德说。老实说，这是做任何事情的一个很好的理由，尤其是环球旅行这样酷的事情。
整个旅程预计将花费17个月，冰原卡车公司首席执行官埃米尔·格里姆森预计，将跨越31000英里，穿越超过两打国家。格里姆森非常了解在雪地中驾驶以及在北极和南极驾驶的后勤。他一开始在丰田冰岛公司工作，并最终创立了自己的公司，生产能够应对最恶劣冰雪条件的卡车。
“我们意识到，你需要围绕轮胎构建一辆车，才能最好地驾驶在冰雪上，”格里姆森告诉Jalopnik。“它变得有点独特，这些低矮的车子配备了宽胎，你可以轻松放气。太高的升降，你在任何坡度上的状况都会更糟”
格里姆森关于北极旅行的理念很简单，尽管他花了几十年的时间来发展：在雪地上行驶比穿过雪地要容易。如果你在海滩上驾车或穿越沙丘之前放气过轮胎，原理是一样的。这就是为什么探险队的福特卡车都配备了特别设计的轮胎，有的直径达44英寸，可在温暖舒适的驾驶室内按下按钮进行充气和放气。2007年，格里姆森和冰原卡车帮助詹姆斯·梅、杰里米·克拉克森和理查德·哈蒙德成功抵达《Top Gear》节目中的磁北极。
冰原卡车过去通常使用丰田Hilux 6×6卡车（在格里姆森的家乡冰岛非常受欢迎），所以我问为什么团队转而使用福特F-150。原来他们特别想要美国车，因为冰原卡车在怀俄明州夏延开设了分公司。此外，团队需要更大的内部空间，能够容纳四个穿着防寒装备的人——对于体型小的Hilux来说，这是一个过高的要求。加上福特的铝制车身，使得它的重量仅比Hilux重几磅，使得团队能够估算燃油消耗。格里姆森告诉Jalopnik，他的卡车在出发进行这次探险之前已经完成了超过25万英里的测试。
然而，请记住，同样的卡车并不会被用于整个旅程。考虑到团队面临的多样化条件，这是不可能的，这些条件从狭窄的欧洲城市街道到开阔的冰架上，他们是唯一的车辆数百甚至数千英里。
团队有三套车辆。任何与公路和高速公路驾驶有关的，他们称之为大陆车队，由三辆F-150组成，还有一辆F-350 6×6。到达加拿大北部地区的黄刀镇后，在这里公路终止，F-150将前往冰岛，那里的团队将为它们装上更小的轮胎和挡泥板，以适应欧洲的道路。 F-350 6×6将把团队带到剑桥湾，然后它将再次南下怀俄明的夏延进行南极改装。工作人员会拆掉对南极夏季驾车无用的东西，比如后刹车和前灯。它还会增加一些东西，比如起重机和地面穿透雷达，以避免裂隙。
在北冰洋的岛屿间跳跃前往北极期间，团队必须为各种情况做好计划，所以在剑桥湾之后，他们将搭乘一辆Yemelya特种移动装备。 Yemelya是一辆非常耐用的两栖卡车，如果地理北极周围的冰突然移位，它可以漂浮。冰原卡车在规划路线时已经有一辆F-150落入冰洞，他们不会冒另一辆卡车的风险。从那以后，计划就因为全球事件的不确定性而变得更加宽松。
“我不知道我们六七个月内如何抵达非洲，”格里姆森说。“我们只能希望。我们正处于漂浮状态。我们制定了A计划、B计划和C计划，而现在它们都不可行。我们只能等待。”
为了新奇和科学而环球驾驶的计划是如此单纯，我真心希望另一场毫无意义的战争不会延误这次历史性的探险。你可以在社交媒体或他们的网站TransGlobalCar.com关注团队的一切动态。