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雪佛兰的经典标语是“美国的心脏跳动”，而且名副其实。雪佛兰作为通用汽车的入门级价值品牌，旨在面向美国的普通人。雪佛兰汽车是汽车市场上辛勤工作的蓝领，是好老哥，但雪佛兰曾经傲慢的表亲别克，最近开始解开上衣纽扣，周一到周五的晚上出没于当地的小酒吧。
如果你不像我那样在睡觉前不断地将MotorWeek Retro Reviews的YouTube播放列表设置为随机播放，你可能不太了解别克是作为比雪佛兰高一级的名望阶梯上的品牌。把它想象成在塔吉特购物而不是沃尔玛，或者在P.F. 张餐厅吃饭而不是熊猫快餐——它比另一种选择要好一些，但你不在萨克斯第五大道或Nobu。通用汽车和所有大品牌一样进行大量跨品牌平台共享，别克的版本曾经显然比雪佛兰的版本更高端，但近年来情况有所改变。
尽管雪佛兰仍提供一些基础价格低于别克相应车型的车辆，但别克在美国保持了比雪佛兰更低的平均成交价（ATP）。这一点可以归因于雪佛兰提供了许多基础价格高于别克的车辆，如Silverado、Tahoe和Suburban，而且雪佛兰的车型范围远比别克仅限于跨界车的阵容来得多样化。在通用汽车的入门级品牌之间的这种交换中，还有其他一些不那么具体的原因，《The Drive》提取了考科斯汽车2023年第三季度美国市场表现报告的数据，
……车型平均成交价与建议零售价（MSRP）的差异明显小于两者价格的差异。这意味着人们在便宜的雪佛兰车上花了更多钱购买选项。
这告诉我们，走进别克经销商的人，在选项或更高车型上的开销并没有雪佛兰客户那么多。你可能会说，别克的车型结构通过提供更好的标准配置而阻止了这一点，但一般来说，随着价格的上升，情况正好相反。更高价格的汽车有更多更昂贵的选项——保时捷尤其以其一分一毫的收费而闻名。但由于某些原因，别克却颠覆了这一趋势。
一个可能的原因是，不追求像Silverado HD ZR2或Corvette这样有抱负的雪佛兰客户，可能会寻求一个较低的MSRP所承诺的交易。但因为他们感觉自己在省钱，他们在选项上的花费比别克买家可能更心甘情愿地多一些。也许，购买者出现是为了别克的标志，而不是支持它的东西。
上面的引述提到了别克和雪佛兰共用同一平台的车型的基础价与平均成交价之间的差异。雪佛兰Trailblazer和别克Encore GX在皮肤下是孪生兄弟；别克Encore GX的基础价比Trailblazer高出3,800美元，然而平均成交价只显示两个品牌之间的价格差异为1,945美元。雪佛兰Traverse和别克Enclave也描绘了类似的画面，Enclave的基础价比基础Traverse高出10,280美元，但平均成交价差值只有7,637美元。这说明雪佛兰买家选择为他们的新车增添更多选项超过了别克买家。
2023年第三季度，别克的ATP是36,590美元。雪佛兰在同一季度的ATP高于别克超过10,000美元，为48,074美元。根据考科斯汽车市场绩效分析，别克的ATP实际上从2018年起多年来一直低于雪佛兰的ATP，但在2018年第三季度，别克的平均成交价仅比雪佛兰低2,863美元，而这一数字在2023年第三季度已攀升至11,484美元。
在向投资者提供的第三季度业绩报告中，通用汽车夸耀雪佛兰和别克共同成为“负担得起的小型SUV领域的新领导者”。而在幻灯片的其他地方，它透露只有28%的别克客户选择Avenir车型，这些车型处于曾经定义别克的高端级别。（这也意味着，平均的别克买家在选项上的开销甚至比ATP所显示的还要少。）
这种转变并不意味着两个品牌的消亡，它更像是一项出人意料的统计数据，背离了通用汽车历史悠久的品牌结构。别克无疑在每个车型阵容的顶端通过昂贵的Avenir车型提供了显著的奢华，但别克也在另一端提供了价格合理、配置良好的选项。预算有限地购车？也许你可以看看当地的别克经销商。
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