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印地车威胁要对其赛车引入一个简单的混合能量系统已经有近十年之久。该系列终于在2019年底宣布，将在2022赛季开始实施这一变更。然而COVID疫情爆发，电气化的DW-12底盘被推迟了。本周，该系列宣布将在本赛季中期正式推出混合动力系统。这一标准系统由本田和雪佛兰共同开发，将在7月7日的俄亥俄中段比赛中首次亮相。以下是你需要知道的内容。
一些粉丝讨厌它
对于混合动力系统，运动中最激烈（和无知）的粉丝在网上进行了强烈的反对。印地车这一年一直受到那些记得过去的人们“觉醒即破产”的废话困扰。一些人抱怨是混合动力系统毁了一级方程式，指出梅赛德斯和红牛的显著统治地位，无视了F1目前竞争力低下的诸多其他原因。
那些仍将“混合动力”这个词与1999年的丰田普锐斯联系在一起的书呆子需要醒醒了。在现代赛车时代，地球上一些最令人兴奋的比赛正在以混合动力规则包进行。自2012年以来，每辆勒芒获胜赛车都是混合动力。IMSA的混合动力GTP级别目前提供了一些最精彩的比赛。长大一点吧。
技术非常酷
自2012年以来，印地车一直在使用几乎没有变化的达拉拉DW-12底盘。为了控制预算，该系列不得不开发一个能与现有底盘配合使用并在当前车身覆盖范围内适用的混合动力系统。工程师们还必须努力保持系统的重量和功率输出相对较低，以避免对悬挂系统进行昂贵的重新设计。
因此，新的电机发电机单元将适合于汽车的传动系统壳体，不论是本田还是雪佛兰动力。这个小电动机将通过后轮收集和释放额外的能量。由于使用了48伏的超电容器而不是电池，整个系统的重量只有大约120磅。电容器充电和放电的速度远快于传统电池，使其成为这类应用的理想选择。
目前，这个小电机将为印地车司机提供额外的60马力提升。当MGU功率与现有的推杆加速50马力的超增压功能同时应用时，这些印地车将会在二十多年来首次达到超过850马力。一旦该系列有机会监控这种情况对比赛的影响，功率输出还可以再提高到100多马力。如果印地车选择这样做，我们可能会看到印第安纳波利斯500大赛中的900马力赛车！
驾驶体验如何
好吧，尽管自去年秋天以来印地车对新混合动力系统进行了几次测试，但我们仍然不知道太多关于它的驾驶感受。我们可以假设司机们会将制动偏置进一步向前移动，因为能量回收在后端有一些作用。由于这一事实，我们可能会看到比平时更多的打滑或锁死情况。随着额外的功率，可能会有更多的功率过度转向。司机们对他们的经验保持沉默。
值得庆幸的是，本田在后面安装了2024年印地车混合动力系统的一款完全狂野的CR-V。你可以在下面的视频中看到更多关于它如何传递功率以及系统的外观。
与现有的印地车仅允许司机每场比赛使用一定秒数的推杆加速功能不同，混合动力的提升不会有时间限制。即使司机用完了P2P按键，他们每圈仍然可以按下混合动力按键，无论是进攻还是防守。然而，每圈能收集和释放的功率会有限制。这主要是由于使用电容器而非电池的结果，但也是该系列保持比赛竞争力的能力。
我非常喜欢这个系统的一个原因是它给司机提供了一个额外的工具来跑出快圈速。任何司机可能会搞砸、忘记或者误用的东西都会让比赛更有趣。
如果你担心的话，那2.2升V6发动机的声音一丝一毫都没有减少。你可能会时不时听到一些额外的混合动力嗡嗡声，但总体上，它听起来还是你熟悉和喜爱的印地车。
至于我，我非常期待新的混合动力印地车赛车时代。我希望这一步能吸引更多的制造商加入这个系列。也许保时捷会回来？我觉得这会很好。我正准备前往俄亥俄中段观看首场比赛，所以我会在7月告诉你赛道边的感受。
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