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随着电动汽车领域的不断演变以及人们对绿色出行持续的怀疑态度，汽车制造商不得不在营销和销售策略上变得更具创意。根据彭博社的报道，微租赁是让人们进入座驾的最新方式。整个目标就是让潜在的电动汽车购买者在等待几个月，以便他们梦想中的电动汽车最终上市时能够先体验驾驶电动汽车。
彭博社以Polestar的一个例子开始介绍；尽管备受期待的Polestar 3还没真正到达经销商处，但该汽车制造商已经开始对其Polestar 2提供微租赁服务。仅需五个月，你就可以驾驶一辆电动汽车，然后在你想要的电动汽车到达时立即更换。
微租赁并不是唯一的策略；其他电动汽车制造商选择了像订阅服务这样的方式来保持汽车销售，至少是暂时的。在美国，由于“早期采纳者”的现象逐渐消退，许多潜在购买者在电动汽车技术空间如此快速发展的情况下，不愿承诺购买任何一款车辆。当明年你可以购买一辆续航里程更远、充电速度更快的电动汽车时，现在为何要购买电动汽车呢？微租赁给了潜在买家体验电动汽车生活的机会，而无需承诺一项将迅速过时的技术。
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尽管短期方案从长远来看可能不比拥有汽车更便宜，但它们确实在电动汽车价格和利率仍然相对较高时，帮助驾驶者避开了高额的首付款。现在市场上有比以往任何时候都要多的电动汽车值得期待。尽管美国市场现在拥有55种不同的电动车型，但预计明年这一数量还将增长20%到30%。新车包括现代Ioniq的下一代车型和备受期待的大众ID.Buzz，以及一系列三排座SUV。
同时，汽车制造商和经销商可以使用微租赁更容易地将日益增长的电动汽车库存货变现。波士顿咨询集团的首席顾问Philipp Sadek预测，订阅和短期租赁很快可能占到全球新车交易的15%，与现在的“个位数”相比。Sadek说：“如今的汽车购买过程仍然非常繁琐。有了这个，人们就从拥有权转向了使用权。”
在疫情前的时代，几家汽车制造商推出了订阅租赁，本质上是月租租赁，允许订阅者每30天就能更换一次车辆 — 然而这并没有真正奏效。驾驶者对每隔几个月就要弄清楚新车控制系统感到厌烦，汽车制造商则需要手头有大量空闲库存，以备有人可能想开那款特定的车。
但这种商业模式只需建立在电动汽车上就可能变得有意义。在内燃机动力汽车世界，你可以相信，比如你的凯迪拉克XT6在几年内基本上会保持相同；选择较长的租赁期，然后在新的、更好的模型出现时交换你的车辆更有意义。然而，在电动汽车时代，巨大的进步是常态；月租可能只是说服驾驶者进行切换的完美事物。