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保时捷雄心勃勃的新款电动Macan的完整内饰细节，在车辆完全亮相之前已经揭晓。和新款Panamera一样，Macan EV也采用了首次在Taycan中展示的驾驶体验控制理念。这意味着实体驾驶控件被分组在一起，而不是分散在触摸屏的不同菜单后面。总共有三个屏幕。第一个是位于方向盘后面的12.6英寸驾驶员显示屏，现在集成了使用Apple CarPlay的Apple Maps以及配合Android Auto的谷歌地图的内建导航。驱动员还可以通过屏幕控制保时捷首款带增强现实（AR）技术的抬头显示器。该系统利用环境数据和车辆位置以及摄像头，向驾驶员运行实时视频流，以此展示实时信息。例如，导航箭头将在正确的转向车道中显示。这也支持一些驾驶辅助系统的功能，例如启动的自适应巡航控制，所选择的与前车的距离会以点阵的形式虚拟覆盖在道路上。来自驾驶辅助系统的警告也可以在AR区域显示。中央显示屏是一个10.9英寸的触摸屏，配备了保时捷最新的信息娱乐技术。然后还有一个可选的10.9英寸驾驶员乘客的显示屏，乘客可以调整信息娱乐或导航设置，在媒体间浏览或在TikTok等应用上流视频——尽管他们会在横向屏幕上观看竖向拍摄的视频。即使车辆在行驶中，这也是可能的，多亏了一种特殊的薄膜可以防止驾驶员看到显示屏。类似于特斯拉的驾驶游戏可以在汽车充电时玩——但与特斯拉不同，你不会使用方向盘来控制虚拟汽车。
Macan EV：我们所知的一切
Macan EV将于2024年开始交付，它将与尺寸相似的奥迪Q6 E-tron共享PPE架构。最初计划在2023年推出，但由于大众集团软件部门Cariad开发上的困难而推迟。该SUV展示了与将要并销的燃油车略有不同的设计，后者去年接受了改款（并在今年获得了技术上的提升），区分了这对车型。关键变化导致了更具角度的面部设计，取代了当前Macan的更块状设计。这也使得车头灯的形状更加尖锐，与更大型的保时捷Cayenne相一致，而原来的前日间灯条已经被两组双圆灯所取代。Macan EV与Cayenne的紧密关系在车尾也可以看到，其中Macan EV将之前的圆胖设计改为更具角度的设计。保时捷Macan车系动力总成经理Antoon Janssen告诉Autocar，他们的目标是让Macan EV成为其级别中最具运动性的车型。因此，它装备了一对永磁电动马达——一个安装在每个轴上——与保时捷Taycan中使用的类似。然而，这些已经经过大量重构，以提高功率密度和效率，采用了新的“双V”磁铁排列，并从硅半导体转换为硅碳化物。后者减少了电动机脉冲变流器中的切换损耗——有效地减少了功率漏失。这些改进产生了最高603bhp的功率输出，以及超过738lb ft的扭矩，传递到四个车轮。公司尚未对是否也会在Macan EV上提供“过载增压”功能发表评论——这项在Taycan Turbo S上提供的功能可以暂时提高功率和扭矩至751bhp和774lb ft。PPE平台还可以实现后轮驱动，Janssen说，尽管这最初只用于在巡航时分离前马达以减少滚动阻力（并节约能量）。动态性也是Macan EV的一个重点。车型底盘经理Dominik Hartmann确认，它将拥有一个“性能后轴”，马达尽可能安装在后部。这样给出了48%在前部和52%在后部的重量分配，以最大化牵引力。作为参考，Taycan的质量比是前后49:51。保时捷还确认，与当前Macan相比，轮胎宽度将更加梯形——现有的GTS车型在前部使用265毫米宽的轮胎，但后部使用295毫米宽的轮胎——以适应后重偏置，进一步提高抓地力。Macan EV也将是第一个配备保时捷两阀减震器的车型，据说这可以提高乘坐舒适性，因为它们可以通过保时捷主动悬挂管理（PASM）系统进行独立调节。这也将在某些速度下降低悬挂，以改善汽车的空气动力学外形并减少能源消耗。为了提高机动性，相较于汽油车，转向角度增加了15%，并增加了最高5.0度（在50英里/小时以下）的后轮转向。Macan EV最贵的版本还将获得安装在后轴的电子锁定差速器，旨在提高其前后向扭矩矢量控制能力。所有车型都将配备100kWh锂离子电池，保时捷表示，这是最佳规格，用以最小化行程时间。该公司尚未提供续航里程的预测，但一个可选的93kWh电池可提供Taycan较低版足够的电量，每次充电可行驶314英里。PPE平台的800V架构允许最大充电速度超过270kW。然而，巧妙的硬件和软件开发意味着，当响应400V充电器时，电池可以将单个800V电池分为两半。Janssen说，这提高了充电速度，尽管他没有证实这种影响有多显著。Janssen还证实，PPE平台可以延伸以适应更多电池模块。Macan使用12个棱柱形电芯。这意味着，最终的保时捷Cayenne EV（据称也将使用PPE平台）可能具有更大的电池容量，以竞争梅赛德斯-奔驰EQS SUV。尽管如此，保时捷路上车型的长期目标是减小电池的尺寸，据公司的Formula E负责人Florian Modlinger所说。他表示这“必须是目标”，尽管他承认这“需要更长的时间”来实现，相比之下赛车运动要快得多。Macan EV是未来几年保时捷即将推出的EV攻势中的下一个车型，包括718 Boxster EV（2025年）、电动Cayenne（2025年）和Panamera EV（2026年）。本世纪后期，将推出一款新的电动SUV，预计是一款以K1代号命名的七座车型。人们认为这款车型将是保时捷最昂贵的汽车，并代表该品牌在设计上的全面革命。保时捷的目标是到2025年电动车在其全球销售额中占比达到50%，到2030年达到80%。额外报道来自Will Rimell和Charlie Martin。
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