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梅赛德斯-AMG揭幕其首款混合动力敞篷豪车 — 最强大的版本SL 63 S E Performance。它是AMG性能部门的第五款插电混合车型，明年上市时将成为市面上最快的敞篷车之一。该车大体上使用与GT 63 S E Performance和S63 E Performance轿车相同的动力系统配置。动力来源于一台4.0升双涡轮增压V8发动机，单独输出603马力。后部安装了一台201马力的电动机，组合输出达到了804马力，更有惊人的1047磅英尺扭矩。结果，它的0-62英里/小时加速时间为2.9秒，极速达到196英里/小时，仅比法拉利296 GTS和保时捷911 Turbo S敞篷车慢了一点。刹车系统采用碳陶瓷制动器，配备特有的铜色卡钳以适应PHEV的需求。
AMG首席执行官迈克尔·希比说：“通过这一独特概念，我们不仅为客户提供了超越性能，还提供了纯电动的驾驶选择。”“丰富的配置选项和高质量的材料使用也使SL成为市场上最独家的敞篷车之一，一个真正的梦想车。”
电动机直接安装在后轴上，在加速、超车和起步时增加动力。它连接到一个两速变速箱，与发动机匹配的七速自动变速箱一起工作，当后轮开始打滑时可以将动力分配到前轮 — 这是德国品牌P3性能动力系统的标志。该车还标配了后轴转向系统，以提高低速和高速的机动性。
为了在高需求情况下提高抓地力，一个机械限滑差速器安装在后轴上方，安装着一块由梅赛德斯-AMG一级方程式车队的专业知识开发的“轻量级、高性能”400V电池。该电池据说能在高需求情况下提供持续而可靠的性能输出，特别注意改进了冷却效果。它允许车辆仅靠电力行驶八英里，但设计时并非为了“尽可能长的续航”。
驾驶者可以在八种驾驶模式间选择：电力、电池保持、舒适、柔顺、运动、运动加强、赛车和个性。每一种模式都会调整油门反应、换档激烈度、转向重量、声音和底盘阻尼。每种模式都提供多达四个能量回生等级，允许将超过100千瓦的动力反馈到电池中。当车辆启动时，将仅通过电力驱动，但驾驶者会听到模仿V8发动机的合成声音。
在设计上，该车与标准版SL 63 AMG大体上保持一致，但在后保险杠上增加了一个充电口，在行李箱和前挡泥板上增加了红色的「E Performance」标识。PHEV还配备了专属的、空气动力学优化的合金轮毂，直径为20英寸或21英寸。更多空气动力学元素表现在当速度超过50英里/小时时会下降40毫米的碳纤维前分流器，以及在相同速度展开的鸭尾式后扰流板。
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