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大众即将推出的入门级电动城市汽车，称为ID 1，将传承大众Up的精神，甚至可能在2026年推出时采用这款车的名称。这款价格实惠的电动车计划在本十年后半期继承€25,000的ID 2，预计将以不到20,000欧元的价格与即将推出的雷诺Twingo和新款雪铁龙e-C3展开竞争。
大众去年确认了推出新入门级电动车的计划，当时展示了稍大一些的ID2all概念，现在正在努力在未来三年内将ID 1推向量产，以替代近12年后停产的Up。技术开发主管Kai Grünitz透露，ID 1的首批设计草图已经完成，且开发工作正如火如荼进行中，暗示该车将显然成为这款成功城市车的继任者，并不可避免地共享一些设计元素和特性。
“‘ID 1’在使用上将与Up接近，”他说。“在设计城市小型车方面，可供选择的外观设计方案并不多。它将是一辆适合大众品牌设计DNA和功能DNA的汽车，但价格更低。”尽管他未明确确认Up标志的回归，但大众非常重视其运行时间最长且最成功的车型名称。高尔夫、帕萨特和途观都将在电动车时代保留，表明品牌对ID电动车的数字命名策略可能会被取消。
Grünitz阐述了推出这类汽车的重要性：“你需要一款对广泛消费者群体来说负担得起的小型车。这就是为什么我们为ID 2all定价€25,000，并投资开发价格低于€20,000的车型——这就是大众。”他说：“我们必须朝这个方向努力，以说服我们的客户，电动汽车是正确的选择。”考虑到大众新的36个月车辆开发周期，ID 1应在2027年之前亮相。实际上，Grünitz表示，该车将在本十年结束前的“几年前”发布。
该车将基于一个专门的平台，与ID 2的MEB Entry架构不同，开发时将严格控制成本，因此它不会具备其它更昂贵大众车型所拥有的高级自动驾驶和互联功能。“你需要一辆真正满足该价位等级客户需求的车，这些车不需要高端技术，”Grünitz说道。“也许你可以将自己的设备带进这辆车，而不是拥有一个巨大的信息娱乐系统，或者类似这样的东西，”他补充道，暗示Up替代车型可能会像前款车一样，配备一个用于放置智能手机的支架，而不是触摸屏。
“它必须量身定做满足客户群体需求，”他说，并补充道，重点将放在实现“内部大于外部”的设计，通过有效利用空间和一系列创新的储物解决方案。最终车型也不会配备200kW快速充电能力或长途行驶电池，因为它被设想为一款纯粹的城市车，“而不是为在高速公路上行驶数千公里的车”。
随着生产接近尾声，位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂最近停产了电动Up和汽油版Up，大众e-Up的续航里程为161英里，且最大充电速度为37kWh。当被Autocar问及Up的替代车型是否可以盈利时，Grünitz表示，这款车可能不需要自身产生巨大利润，而是可以作为‘引损领航员’，将年轻用户引入大众电动车系列。
“它应该是一辆本身盈利的汽车，还是应该着眼于为首次购车用户准备的车辆？我18岁时，第一款车是Polo，我由此接触到了大众家族，接着进入了高尔夫，并从未离开大众家族，”Grünitz说道。“拥有一款为首次购车用户准备的汽车真的很重要。”他说，“也有可能通过更昂贵的车型赚钱，”暗示大型车的利润可能足以支持低利润车型的生产。
对于最近关于大众可能与雷诺合作开发新款廉价电动车的报道，Grünitz只是表示这仍然是一种可能性。“我们正在看几种不同的方式：自行研发，与[大众集团的兄弟品牌] Cupra和斯柯达合作，与外部合作伙伴合作……所有这些方式都有长处和短处，最终我们会看到我们处于什么位置。”是否会有这款小型电动车的兄弟车型也尚未决定，正如ID 2技术上与Cupra Raval和尚未命名的斯柯达车型相同。