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我以前说过，我还会再说一遍，我非常喜欢电动车。不仅仅是那些花哨的东西。我在华盛顿特区租了一辆雪佛兰Bolt，它是一个完美的小型汽车，用于在DMV地区（当地人意想不到且最初令人困惑的华盛顿特区、马里兰州和弗吉尼亚州地区的昵称）四处转转。但是，我仍然相信这段视频开头25秒，展示了丰田GR GT3世界耐力锦标赛车在比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道上的圈速，才是”车迷”这个词历来所指的东西。并不是某种特定类型的汽车或引擎，而是某些特定类型的感官刺激，这些刺激只能来自于铁和铝块内数千次受控爆炸。这辆车听起来很棒。外观也如此。
尽管GR GT3看起来已经足够成熟，甚至可以在本赛季的起跑线上亮相，但我们最后听到的是，丰田正在为2026年准备这辆车参加比赛。2023年2月，Gazoo Racing WEC车队主管Rob Leupen在接受Motorsport采访时表示：”日期与量产车的计划一致，这遵循了丰田的哲学，即在公路上拥有一辆源于赛车的汽车。”他还补充说，他认为通向街道的路径是通过雷克萨斯。据传公路版将是雷克萨斯LFA的继任者。如果它的价格与LFA的37.5万美元相当，我们会觉得很遗憾。我们宁愿在Chevrolet、Ford和Porsche的GT3基础车型上看到一辆公路车，而不是在Aston Martin、Ferrari和McLaren的一侧。你懂的，对于车迷来说。
在今年的达托纳Rolex 24小时耐力赛的场边，丰田赛车发展部总裁David Wilson向Sportscar 365透露了雷克萨斯GT3衍生公路车的”大约2026年中期”的时间表。”认证必须完成，这涉及很多步骤。一切都在按计划进行，但你必须留一点余地。”这款赛车的理想首秀是在那一年的Rolex赛事上，为在IMSA WeatherTech SportsCar Championship、WEC和日本SUPER GT的全球赛事做准备。
丰田仍然不会详细说明动力系统，但每个人都期待双涡轮增压V8引擎。我们希望声音能延续到2026年；FIA规定，从2025年起，”每辆车在所有赛道时段发出的声音不得超过100分贝（dBA），”测量点位于赛道边缘约50英尺处。所以看看这个视频，在你还拥有它的时候享受一下噪音吧。